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幸运彩票轮胎,加油,空气动力学和政治:关于F1 2021规矩改动的争辩



法拉利的Charles Leclerc在英国大奖赛期间领导红牛车队的Max Verstappen
一级方程式赛车很难在一起比赛,但对怎么让比赛更加精彩有不同的看法

两年多来,一级方程式赛车一贯在准备在2021年进行激进的规矩改动,旨在使赛车更挨近。

上个月,获得了1.75亿美元(1.41亿英镑)的预算上限,附和将体育和技能规矩的终究承认推迟到10月份。

但是突然之间,沙子现已发生了改动,看起来围绕着一个广泛认可的包装的改进进程现在看起来什么都没有了。

在英国大奖赛周末,国际汽联主席让·托德泄漏,加油的回归现已提上日程。一系列其他资深人士标明,这是第一次将要点转移到幸运彩票轮胎上。

现在,许多人发现幸运彩票轮胎很无聊。亲爱的读者,这不只是是你。许多比例的F1媒体也有同感。

但请耐心等候,由于我们将深入探讨关于F1未来的辩论的中心。
司机压力初步掀起波涛

F1中的许多人都认为倍耐力幸运彩票轮胎或许是驾御员极力奋斗和挨近比赛的最大原因。

其间最重要的是司机本身。经过多年极力改动暗地的作业,他们现已加强了作业,并在揭穿言辞和私下会议中美妙地施加压力。它似乎有所报答。

F1的老板 - 特别是总经理罗斯布朗 - 直到最近才对幸运彩票轮胎成为首要问题的问题进行了抨击。但作业正在改动。

从显着没有倾听的消息来历说,F1和国际汽联现在现已意识到这是一个严峻的问题。

例如,Todt多年来一贯拒绝揭穿供认幸运彩票轮胎存在问题。但在银石赛道,他将正确的幸运彩票轮胎描述为“必不可少”,并强调FIA,F1和倍耐力需求一起极力才能完结这一政策。

突然之间,出现了关于2021规矩的各种问题。乃至包括计划的一些更大的改动是否或许根本不会发生。
F1赛车规划为2021年
2021年的最新规划被称为'千加'
为什么幸运彩票轮胎如此重要?

有许多要素能够解说为什么F1车手会发现它很难超车。一个是空气动力学 - 一辆轿车跟着另一辆轿车遇到扰动的空气,这意味着它产生的下压力更小,抓地力更小,因此不能在拐角处快速行进。

但另一个重要影响是幸运彩票轮胎,特别是当它们像Pirellis那样表现时。

F1中运用的幸运彩票轮胎仅在较窄的温度范围内作业,与其他公司供应的先前幸运彩票轮胎比较,它们更难以过热。当它们过热时,它们会失掉抓地力,驾御员有必要再次将它们冷却下来。这种情况很快发生,因此通常驾御员在遇到这个问题之前只需一两圈“脏空气”。

倍耐力在2019年致力于改进这一政策 - 并取得了一定程度的成功。但基本特征仍然存在。

这是刘易斯·汉密尔顿解说为什么在英国大奖赛四圈之后他不得不退出梅赛德斯队友Valtteri Bottas:“假设我们没有热降解,我能够只是留在他的尾巴上继续比赛。但是我终究不得不抛弃,由于在幸运彩票轮胎背面这么多圈后抛弃了。

“我希望将来他们能够制造一个更长的幸运彩票轮胎,你会看到更紧密的赛车。”

或许正如一位高级工程师所说:“想要修补赛车?只需制造不会在另一辆车后边饱满的幸运彩票轮胎。”

很显着,倍耐力被要求出产具有高降解水平的幸运彩票轮胎,虽然幸运彩票轮胎的行为方法现在是否实践意味着是一个没有实践含义的问题。

F1技能总监Pat Symonds是一位非常有经历的工程师,曾为贝纳通,雷诺和威廉姆斯作业过,他说:“过去几年我们完全都在问倍耐力的差错。高降级政策并非如此。 “
幸运彩票轮胎也意味着政治

幸运彩票轮胎方面也存在政治问题。

大约一个月前,红牛正在引领F1从头推出2018年运用的幸运彩票轮胎,由于他们觉得新款2019幸运彩票轮胎的胎面深度较浅且难以升温,这关于梅赛德斯来说是有利的。在本赛季的前半段占主导地位。

但是一项改动需求70%的球队附和,而当他们上个月在奥地利大奖赛上投票时,他们被分红50-50。

那便是本赛季改动幸运彩票轮胎的测验。但它突出了一些球队重视的领域,倍耐力抉择自己的冠军赛季幸运彩票轮胎标准 - 一旦有了,任何改动都需求70%的协议,或许国际汽联的安全干涉。

一些团队认为这是差错的 - 特别是由于他们惧怕单个团队对倍耐力产生不正当政治影响的后果 - 并希望在未来的进程中发挥更大的效果。

法拉利车队老板马蒂亚·比诺托说:“这个进程本身或许需求改进,由于我们对本赛季的幸运彩票轮胎标准没有发言权。我们仅有的动静是多数人改动它们。有一些东西与国际汽联我们需求考虑。“
F1赛车规划为2021年
这个规划是轿车展开的第11个版别
幸运彩票轮胎会被分类吗?

倍耐力标明,假设这是F1抉择的,那么它准备替换幸运彩票轮胎。

它的赛车老板马里奥·伊索拉说:“我们很高兴,从第一天初步,供应契合F1抉择的政策的幸运彩票轮胎,只需它们是能够完结的,只需安满是而且将继续成为首要任务。”

但他并不认为这是首要问题。

“我们应该考虑一切的包装,”他说,“这很重要,由于有许多关于空气动力学套件的谈论以及它怎么影响正在跟从的轿车,因此后边的轿车正在失掉下压力,这意味着功用下降。

“这与幸运彩票轮胎是否有退化有关。假设你的下压力较小,你会失掉功用。”
为什么加油从头回到议程上

司机最近也初步谈论轿车的重量。近年来,这增加了约150公斤,首要是由于自2014年以来运用的混合动力发动机及其一切辅佐部件,如电池组和电动发电机组等。

轿车的重量越大,减速越慢,速度越快,驾御感觉越蠢笨 - 能量转移到幸运彩票轮胎上的能量越多。

从轿车中减轻重量的最简单方法是倾倒混合动力发动机。但托德说,回到21世纪的一般内燃机是“不或许的”。

那么,怎么让轿车变轻?在比赛初步时取出一些燃料。因此,加油。

Todt标明他拥护重返2009年终究一次运用的做法,但他标明,他将承受一项研讨的效果,该研讨正在进行加油的利弊 - 以及类似的研讨几年之前得出结论,负面要素多于活泼要素。

汉密尔顿再次说道:“关于倍耐力而言,经过如此有限的测试,开发能够承受这种重量的幸运彩票轮胎真的很难。[你得到]热'度',一切这些不同的东西。这就像多米诺骨牌效应。

“有了更轻的车,我们能够更加极力。假设你看看比赛的结束,我们能够推得更多,我们能够在终究没有那么多[幸运彩票轮胎]下车的情况下进行更多比赛,那是由于赛车是燃料更轻。所以(加油)对我们来说或许不会是一件坏事。“

资深人士认为,加油是一种贴膏解决计划,不能解决中心问题。即便车内几乎没有任何燃料,幸运彩票轮胎仍然存在根本问题 - 驾御员有时不能在整个合格圈内推平而不会使车辆过热。但它或许是一个复杂问题的部分修正。

加油增加了本钱,当它在2000年代终究一次运用时,往往导致同质战略,乃至更少的超车。

但支持者认为它或许会引入一个额外的不承认要素 - 乃至能够在功率的基础上与混合动力引擎一起出售。消息是 - 燃料意味着重量,而且在F1中尽或许多地带着少量燃料更有用,就像你的公路车相同。
为什么标准件或许是个问题

布朗对2021年有一个清楚的愿景:一个更具竞争力的领域,早年到后的距离较小,特别是在三巨头和其他人之间; 和能够更紧密地比赛的赛车。

他计划这样做的方法是:一种新的技能公式,其间空气动力学意味着一辆轿车能够更紧密地跟从另一辆轿车; 更公平的奖金分配; 预算上限; 和其他下降本钱的方法。

旨在削减本钱和缩小团队之间距离的提案包括轿车各个领域的标准零件 - 例如制动系统和散热器,仅举两例。

但是有些人认为这个计划适得其反。他们指出标准部件将不可避免地比现在运用的标准部件更重,由于正如一位资深人士所说的那样:“下降本钱的仅有方法便是让它变得不那么好。”

例如,2021年提出的标准制动系统比尖端车队运用的重量大约10kg。考虑到提议的标准件的数量,不难看出由于F1在该领域的建议,重量怎么显着增加。

有些人指出,为什么要这么费事?究竟,有一个预算上限来控制本钱。为什么不把它留在那?

Binotto说:“我们对立标准化准则,除非它带来显着的本钱节约。但是质量和功用需求得到确保。”
新的空气动力学怎么样?

在银石赛道,F1向包括BBC体育在内的选定记者介绍了2021年规矩的开展情况。揭示了最新的轿车规划理念,艺术家在本文中的表现形式。

运用不同的空气动力学理念,我们的主意是确保尾流更高,以便后边的轿车能够获得更清洁的气流。模仿效果闪现,本年以下轿车的下压力下降35%或更多,新规矩将在5-10%左右。

这是一项严重改进。但有些团队担忧。一个是新法规非常具有标准性,大大减少了团队的规划自由度。

我们的主意是减少轿车之间的距离,并约束具有更多资源的更大团队的收益。但Binotto说:“空气动力学的自由度是我们一贯非常热心的作业,而且坚持认为这很重要。

“在2021年的政策中,空气动力学有必要坚持功用差异化,这便是我们所具有的政策。”

人们还担忧正在做出的改动:一种全新的空气动力学概念; 标准件; 幸运彩票轮胎理念的改动,包括从现在的13英寸车轮转向18英寸车轮,这意味着更低概括的幸运彩票轮胎。

这是在引入预算上限和比赛周末格式的潜在改动之上。

一些人争辩说,一次这么做,会增加犯错的风险。为什么纷歧次解决一个问题,从最大的问题初步?这让我们回到了幸运彩票轮胎上。
F1怎么说?

在银石赛道的讲演中,他详细描述了2021年的规矩拟定进程,布朗的动静中有一丝挫折感。

他谈到他怎么想要在2020年推出本钱上限,而不是2021年,因此大型团队无法在新规矩上运用他们现有的资源,但标明这现已证明不或许“出于各种原因”。

他说,现行规矩的拟定缺少结构,并强调了他的工程师团队在2021年规矩中所做的作业量。

“我们现已从团队悦耳到了一些作业,”他说,“但是我们不得不问,为什么我们今天在哪里是圣地,不应该改动?在我看来,这是差错的态度。

“毫无疑问,球队会对一些抉择持有观点和谈论。我们需求认识到这些作业会有所反击。但是由于他们有不同的政策,所以有反击。我们的政策是让F1从商业视点来看,更具可继续性,而不只是是环境问题。“

关于新规矩过于严厉的投诉,他说:“我们初步时是非常制止的。由于假设我们不这样做,我们将无法完结政策。

“2021赛车的投诉看起来都是相同的 - 本年现已如此了。但是有满意的自由度。只是人们的速度不会快2秒;他们的速度会快0.2秒。”

但是,作为F1最具影响力和最强壮的团队的老板,Binotto显然有担忧。

他说:“我们还需求几周的时间来确保我们为2021年拟定的任何规矩都是适宜的。”

“推迟到十月是好的,由于我们觉得它还没有做好满意的准备。有一种建设性和活泼的合作,但这项作业远未结束。”

十月截止日期仅三个月。时间不多了。终究效果是任何人的猜想。